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　　江淮汽车的变化 ，在于经营逻辑的重构。在行业深度调整期
，销量逆势增长 、高端品牌突破
、新能源业务提速，推动这家传统车企迈向新的增长周期 。

　　封图：资料室

　　7月8日 ，江淮汽车（600418.SH）同时挂出两份公告——2026年半年度业绩预告与6月产销快报
。前者显示上半年归母净利润同比减亏约3281万元；后者则披露6月销量同比增长19.11%，轿车同比暴增132.49%
，MPV与皮卡双双增长超40%，新能源乘用车上半年累计增长24.35%。亏损与增长 ，一组看似矛盾的数据背后
，实则是一家传统车企在行业变革中主动求变真实缩影 。

　　2026年上半年，中国汽车行业经历了前所未有的考验
。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）数据显示 ，上半年乘用车累计零售约875万辆
，同比下滑约20%。

　　另据乘联分会7月8日发布的月度分析，6月全国乘用车市场零售160.2万辆 ，同比下降23.2% 。燃油车成为拖累大盘的核心因素
，6月常规燃油乘用车零售仅60万辆，同比暴跌39%
。2026年汽车行业发展已进入竞争最残酷、调整最深度的阶段。

　　在这样的大环境下 ，读懂江淮汽车的半年报
，不能只看亏损总额，更要看结构与趋势——二季度环比减亏约4.72亿元 、产品结构加速向高端化与新能源倾斜
、高端品牌尊界持续放量 ，这些才是真正值得关注的信号 。

　　亏损收窄的真相

　　单纯看7.4亿元的亏损数字，确实容易让人对江淮汽车上半年的经营状况产生误判。但分季度拆解后
，情况截然不同
。

　　一季度，江淮汽车归母净利润亏损约6.06亿元。到了二季度 ，这一数字大幅收窄至约1.34亿元
，环比减亏高达4.72亿元 。这意味着，江淮汽车在二季度的亏损额已经缩窄到一季度的五分之一左右
。即便与上年同期相比 ，上半年整体也实现了约3281万元的减亏。

　　亏损大幅收窄的背后
，是江淮汽车在产品结构和成本控制两个维度同时发力 。从产品端看，6月销量同比增长19.11% ，其中轿车销量同比暴增132.49%、MPV增长43.02% 、皮卡增长40.66%
，这些高附加值车型的快速增长，直接拉动了单车均价和毛利率的提升
。从成本端看 ，在行业价格战白热化的背景下
，江淮汽车能够实现季度间近5个亿的减亏，降本增效的力度可见一斑。

　　当然也要看到 ，扣非净利润上半年预计亏损约9.86亿元，较上年同期的9.16亿元有所扩大 。这反映出在市场竞争加剧
、联营企业亏损拖累投资收益1.3亿元、汇率波动导致财务费用增加等多重压力下
，江淮汽车的主营业务盈利修复仍需要时间
。但二季度的环比大幅改善已经表明，最陡峭的下滑曲线正在被熨平。

　　汽车行业整体盈利水平同样不容乐观 。乘联分会数据显示 ，2026年一季度行业利润率从6.1%跌至3.2%
，单车毛利从2.3万元降至1.4万元
。2026年1至5月国内汽车行业整体利润率仅3.4%，相较6.1%的工业平均水平近乎腰斩。上游供应链不断涨价 ，存储芯片从20元涨到100元
，碳酸锂从8万元涨至18万元，单车综合成本被推高6000至14000元 。在11家上市车企中 ，一季度挣钱的有5家
，亏钱的有6家。江淮汽车能够在如此恶劣的行业环境中实现季度间大幅减亏，其经营调整的成效已得到初步验证
。

　　销量逆势增长的密码

　　在行业整体承压的大背景下 ，江淮汽车6月的销量数据堪称亮眼。当月总销量达31891辆
，同比增长19.11%，乘用车销量同比增长超20% 。而同期全国乘用车市场零售同比下降23.2% ，江淮汽车的增速跑赢行业超过40个百分点
。

　　拆开来看，结构性的突破更为明显。轿车单月销量3943辆
，同比增长132.49% 。在整个行业燃油车销量暴跌近四成的6月，这一增幅显得尤为突出
。MPV单月销量2058辆 ，同比增长43.02%；皮卡单月销量5663辆
，同比增长40.66%，这两大细分市场的强势增长 ，印证了江淮汽车在乘用化和高端化方向上的突破。

　　商用车板块同样可圈可点 。6月货车销量12783辆
，同比增长6.50%；客车非完整车辆245辆，同比增长16.67%；多功能商用车1647辆 ，同比增长129.71%
。伴随着物流运输市场稳步升温
，城配快递 、生鲜冷链、干线货运等各细分领域运力需求持续释放。从浙江
、四川、陕西到江苏，江淮1卡在全国多省市批量交付 ，车型覆盖城际干线 、城市快递
、生鲜冷链、校园团餐 、农副百货等各大运输赛道 。

　　值得关注的是
，江淮汽车的销量增长并非简单的“以价换量
”
。乘联分会秘书长崔东树指出，当前消费者已从“等降价”转向“看技术 ”。乘联分会数据显示 ，上半年有83款车型降价，较去年同期少12款；新能源车新车降价力度降至12%的较低水平 。江淮轿车
、MPV、皮卡等中高端车型的集中放量
，恰恰说明其产品力的提升正在获得市场认可。从“卷价格”到“卷技术
”的行业转轨中，江淮汽车已经率先拿到了结构升级的红利
。

　　双引擎驱动价值重估

　　如果说轿车 、MPV
、皮卡的全面增长是江淮汽车当下的“基本盘” ，那么新能源与高端化则是决定其未来天花板的两大引擎。

　　新能源方面
，上半年江淮新能源乘用车销量同比增长24.35% 。在2026年上半年国内新能源乘用车市场“承压前行、分化加剧 ”的背景下，这一增速实属不易
。2026年上半年 ，国内新能源乘用车零售470.4万辆
，同比下降14%，市场整体面临压力。江淮新能源乘用车的逆势增长 ，体现了其在新能源领域产品布局的持续优化 。

　　尊界S800

　　高端化方面
，江淮与华为联合打造的尊界品牌正在成为最大的看点
。尊界S800上市13个月以来累计交付已达19000辆，并连续9个月稳居百万级豪车销量冠军。华为常务董事 、终端BG董事长余承东在尊界品牌盛典上表示 ，鸿蒙智行全系累计交付已突破143万辆
，创新势力品牌交付速度第一 。

　　6月25日，尊界S800 Grand Design典藏大观正式上市 ，售价138.8万元起；尊界V800
、V680两款MPV车型也已同步开启预售，预售价分别为80万至120万元和65万至90万元
，预计8月初正式上市交付
。尊界品牌已形成“轿车+MPV
”双旗舰产品矩阵。

　　有业内人士指出，随着尊界S800典藏大观的上市以及后续MPV产品的发布 ，江淮汽车或将迎来新一轮高速增长 。

　　从券商研报来看
，市场对江淮汽车的未来普遍持乐观态度
。近六个月累计共12家机构发布了江淮汽车的研究报告，预测2026年最高目标价为80元 ，最低目标价为57.94元
，平均为68.97元。多家机构预测2026年净利润在12亿至38亿元之间，均值约22.81亿元 。东吴证券、开源证券等多家券商均给予“买入”评级。有券商在研报中指出 ，考虑尊界品牌卡位高端
，同平台MPV和SUV产品也在有序开发中，有望成为公司新的业绩增长点
。

　　当然 ，高端化也意味着高投入。为推广尊界品牌
，江淮汽车2026年一季度销售费用达7.43亿元，同比上涨130%；2025年全年销售费用达28.97亿元 。研发和渠道建设的前期投入持续吞噬利润
。但从另一个角度看 ，正是这些“烧钱 ”的投入，为江淮汽车打开了百万级豪车市场的入口
，这是一个此前国产车企几乎无法企及的价格带。

　　在制造端，6月初尊界超级工厂顺利通过国家智能制造能力成熟度评估（CMMM）三级认证 ，标志着江淮汽车在高端豪华新能源汽车制造领域获得了国家级权威认可
，跻身国内智能制造先进行列 。依托尊界超级工厂打造的“数字孪生
”工厂，可每秒采集30万条实体工厂数据 ，实现调试周期缩短超40%
，制造交付周期缩短超20%
。

　　6月下旬，世界品牌实验室2026《中国500最具价值品牌榜单》显示 ，江淮汽车品牌价值同比增长超10%。品牌价值的持续攀升
，正是市场对江淮汽车战略转型的正面回应 。

　　结语：最艰难的时刻正在过去

　　回顾2026年上半年，中国汽车行业经历了前所未有的考验
。乘用车累计零售同比下滑约20% ，行业利润率跌至3.2%的历史低位
，“大面积未达预期是整个行业的基本现状”。中国汽车市场的竞争，已从“增量时代的排位赛 ”全面转入“存量时代的淘汰赛
” 。在这样的行业寒冬中 ，江淮汽车交出的是一份不错的答卷
。

　　二季度环比减亏4.72亿元的趋势已经确立，6月销量逆势增长19.11%的势头正在加速
，轿车 、MPV、皮卡的结构性突破和新能源乘用车24.35%的增长正在重塑营收结构，尊界品牌在百万级豪车市场的持续领跑则为未来打开了更大的想象空间。

　　数据只是表象 ，结构才是本质 。当一家企业能够在行业下滑20%的环境中实现自身销量增长19%
，当它能够在季度间将亏损收窄近5个亿，当它的高端品牌能够在百万级市场站稳脚跟 ，这样的结构性反转
，远比一个简单的盈利数字更有说服力。对于投资者
、经销商和公众而言，江淮汽车最困难的时期正在过去 ，一个产品结构更优、品牌定位更高 、增长动能更多元的新江淮
，正在浮出水面
。